作為救護車首先我們需要保證救護車的動力足，這一點是無需質疑的，對于救護車時刻準備著與死神拉鋸著時間，今天我們要介紹的這款救護車是大通G10，那首先我們就來看看救護車最為重要的動力系統部分。下面請看愛普康救護車廠家小編分析。

大通G10救護車動力系統：2.0T+6速手自一體變速箱。
新款大通G10救護車除增(zeng)加了一(yi)款(kuan)1.9T柴油機(ji)外，2.0T和2.4L兩款(kuan)汽油發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)并沒有(you)什么變化。此次試駕的(de)(de)G10自動(dong)(dong)(dong)旗(qi)艦版搭載的(de)(de)依(yi)舊是(shi)那臺(tai)作為主力(li)(li)的(de)(de)2.0T發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最(zui)大功率224馬(ma)力(li)(li)(165千瓦)/5500rpm，峰值(zhi)扭矩345牛(niu)·米/2000-4000rpm。這款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)也同樣配(pei)備在(zai)了MG銳(rui)騰(teng)上(shang)，不(bu)過動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)調校稍有(you)變化。與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)搭配(pei)的(de)(de)是(shi)一(yi)臺(tai)6速手自一(yi)體變速箱，該變速箱由采埃(ai)孚(ZF)提供，且是(shi)來自于(yu)老一(yi)代的(de)(de)寶(bao)馬(ma)3系(E90)的(de)(de)產品。

而懸架方面，大通G10救護車采用麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。

對于(yu)救護車(che)而言(yan)，司機駕駛也影響(xiang)著整(zheng)個任務執行。

大通G10救護車輕點油門踏板，2.0T發動機的響應稱不上積極，最多也就動動轉速指針罷了。如果想要在超車或提速時得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過隨著渦輪進入最佳的工作狀態，發動機的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少彌補了它初期加速時的遲緩反應。

大通(tong)G10救(jiu)護(hu)車(che)隔(ge)音效與(yu)減震(zhen)很重要。

大(da)通G10救護車(che)醫(yi)療(liao)(liao)艙(cang)(cang)的(de)(de)降噪表(biao)現不(bu)錯，醫(yi)療(liao)(liao)艙(cang)(cang)內幾(ji)乎(hu)聽不(bu)到多余的(de)(de)風(feng)噪和胎(tai)噪等，這對(dui)于(yu)醫(yi)療(liao)(liao)艙(cang)(cang)患者而(er)言舒適(shi)度(du)很有(you)幫助。G10救護車(che)采(cai)用(yong)減振器(qi)采(cai)用(yong)了(le)較為(wei)敏感的(de)(de)設定，當(dang)車(che)輪碾(nian)過路(lu)面(mian)上連續細碎的(de)(de)裂縫(feng)以及非鋪(pu)裝砂石路(lu)面(mian)時，座艙(cang)(cang)的(de)(de)振動就會顯得尤為(wei)明顯，路(lu)感在同級別產品中算是較為(wei)清晰的(de)(de)，這與我(wo)們此(ci)前(qian)測試的(de)(de)老款G10的(de)(de)懸(xuan)架設定有(you)所不(bu)同。據廠商工作(zuo)人員透露，采(cai)用(yong)較為(wei)硬朗(lang)的(de)(de)懸(xuan)架調(diao)校是為(wei)了(le)迎合(he)中國消費者的(de)(de)駕駛習慣，對(dui)于(yu)提升(sheng)懸(xuan)架的(de)(de)支撐性，減少(shao)側傾(qing)都有(you)幫助。